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我国物流市场规模连续10年全球第一，但运输环节衔接不畅、物流成本偏高 ，成为制约经济发展的瓶颈 。眼下 ，国家正在加速建设物流网，这张网将如何破解难题？来看记者的一线调研。
当记者来到宜兴市新材料产业园时，运输车正络绎不绝驶入厂区 ，但红火背后 ，企业的运输负责人给记者算了笔成本账。
江苏省宜兴市三木运输有限公司负责人蒋新良：如果我们是水路，一次可以装一千吨到两千吨 ，陆路现在一次只能装30吨 ，我们算过一笔账，陆路运输的成本要比水路运输贵一半以上 。
江苏三木化工股份有限公司副总经理殷康：我们在周边像长江、运河 ，走大船都没问题 ，就是要到我进厂的这一段，现在满足不了 。
总台央视记者盛洁：其实园区的西侧就是南干河 ，这里离通往京杭大运河的常溧线航道只有不到8公里距离 ，但就是因为部分河道太窄太浅没有办法行船，让这里的企业守着水 ，却用不了低成本的水运。
这些年 ，国家公路网 、铁路网加快完善，相比之下，水运的短板愈发突出：航道等级偏低 、干支线衔接不畅 ，于是补齐短板成为物流网建设的一项重点任务 。
开挖新运河 ，全力打通江河出海堵点；航道疏浚，干支线升级、畅通水路“最后一公里 ” 。
眼下 ，江苏就开启了14条“通港达园 ”的支线航道提升工程。在宜兴 ，记者看到，新材料产业园与内河干线之间 ，这条7.7公里的支线航道开始建设 ，和以往的“大投入 、高标准”不同，政府部门是根据园区将来使用的船舶和水域条件 ，“量身定制 ”航道标准 ，就瞄着产业的需求干 。
江苏省宜兴市交通运输局副局长张家卿：要给企业降本增效，那么我们现在就从物流端要入手 ，就是要把水上运输也能够做到像公路运输一样 ，能够做到“门到门 ”的那种服务水平，就因地制宜 、量身定制一个航道尺寸标准，满足企业的一个实际需求 。
江苏的探索 ，是全国内河水运体系建设的缩影。当前国家正在全力推动内河水运体系联通工程 ，到2030年，我国的物流网上 ，一个现代化内河水运联通体系将彻底盘活水运资源 。
水运网络不断延伸 ，一张全域协同的新型物流网也正在加速铺展 。为了破解多种运输方式衔接不畅的难题，新一轮综合货运枢纽补链强链提升行动将在30个左右城市落地 ，未来它们会和全国37个城市约400个货运枢纽形成联动 ，让水路和铁路联运更经济、铁路和公路联运更高效 、公路和航空联运更便捷。
同时，正在搭建的国家级物流大数据平台 ，将统筹共享公路 、铁路、水运 、航空等各运输方式数据 ，为货物流通寻找最优路径，实现“一箱到底 、一单通行” 。到2027年 ，全社会物流总费用预计将节省近千亿元 。
