新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

如果疫情持续时间继续的话 ，车市的降幅可能超过2019年
，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据） 。世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“世界关注的突发公共卫生事件”，表明这一以武汉为中心流行的新冠状病毒对全世界构成了威胁
。

“武汉封城 ”“在家隔离
”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南 ”。日前 ，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计
，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10% 。

武汉新冠状病毒肺炎肆虐 ，多家车企调整了在华生产计划
。据媒体爆料
，丰田汽车已宣布暂停在华工厂运营。其发言人表示：根据相关指导方针及零部件供应情况，丰田汽车决定暂停在华工厂的运营 ，直到2月9日 。

由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间
，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间 ，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战
。日前
，北京奔驰向天津市政府致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。

而位于湖北地区的车企及零部件企业 ，根据政府最新指导企业复工时间也进一步推迟到3月11日 。包括神龙汽车
、东风本田、上汽通用武汉工厂
，以及多家零部件企业都将进一步延期复工，累计停产期将超一个半月。即使汽车经销商正常开业 ，终端销售也无法进行
，特别是东风本田这类市场热销的品牌车型
。

020年一季度，车市正在“风雨
”中踉跄前行。一方面 ，因为购车需求集中在年底释放
，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面 ，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻
，无疑让各大车企“雪上加霜” 。

会展业停摆,“冲击波
”有多大

〖壹〗 、会展业停摆带来的“冲击波”影响广泛，不仅波及会展业本身 ，还延伸至相关行业
，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期
。

〖贰〗
、与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大。

〖叁〗、“第五冲击波 ”荷兰阿姆斯特丹史基浦机场 ，持续保持在欧洲机场客运量第四
，货运量第三的位置，并从航空港发展到航空港都市 ，在机场周围聚集大量企业总部 。在人类的历史长河中
，交通运输始终是影响区域经济社会发展的重要因素，影响着企业和企业家的区位选取 、产业空间布局
、区域和城市的兴衰
。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

就汽车产业来说 ，汽车制造业属于第二产业
，但汽车销售、金融 、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中 ，受到的冲击尤其明显 。首先，汽车生产制造被迫推迟
。为配合疫情的防控
，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析 ，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复” 。

在长达90分钟的交流中
，三位来自流通
、企业、产业三个领域的亲历者一致认为，中国汽车市场正在全面恢复 ，相关刺激政策应更具针对性
，企业在未来发展中应更注重查漏补缺，并注重企业内功的修炼以及对创新的敏锐 ，注重企业长远发展的健康度
。

疫情最为严重的5月份
，全国汽车产量只比上月减少了17个百分点，而轿车的销量只比上月下降6%。在疫情集中的4-7月 ，轿车（私家车）的销量并未出现所谓“被抑制而后报复性消费
”的现象 。

中国市场正迫切希望回归正常。随着疫情影响进一步减弱
，汽车行业已经接近完全复工复产，而消费者的购车需求也已经趋于常态化
。因为经济影响 ，汽车报复性消费可能并不会达到理想的预期，但是可以预见的是5月份将成为车市重要的节点。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

汽车行业分析专家 、瑞士圣加仑大学研究员Ferdinand Dudenhoeffer教授也在一份报告中指出，2020年西欧的汽车整体销量降幅将超过10% ，从2019年的1430万辆下滑至1270万辆
，未来如果要恢复到2019年的销量水平，至少要等到2030年
。这意味着 ，欧洲车市或将倒退十年。